「ゴーッ」と空気を切る音が続き、東海道新幹線より揺れるリニア・・・ＪＲ東海が報道試乗会

　東京―名古屋間を最短４０分で結ぶリニア中央新幹線の着工を今秋に控え、ＪＲ東海は２２日、最新の実験車両「Ｌ０系」を山梨県の実験線で報道陣に公開した。
７両編成のうち２両を試乗用とし、時速５００キロの世界を披露した。　Ｌ０系の車内は、通路を中央に挟んで座席が左右２席ずつ並ぶ。現在の東海道新幹線より１席分少ないため横幅が狭く、窓は小型の楕円（だえん）形。
旅客機の機内のような雰囲気だ。

リニアはまず、タイヤを使って走りだす。わずかな振動とともに「ゴゴゴ…」と走行音。時速約１７０キロで静かに浮上走行に切り替わり、加速するにつれ再び音や揺れが増す。
実験線は大半がトンネルのため景色はほとんど見えず、車窓を照明の明かりが流れる。

時速５００キロに達すると、「ゴーッ」と空気を切る音が続くが、会話に支障はない。現行車両のＮ７００Ａより揺れを感じるが、飲食やパソコンの使用には問題なさそうだ。

ＪＲ東海は一般の人を対象に、Ｌ０系で初の有料体験乗車会を１１～１２月に開く予定。山梨実験センターの遠藤泰和所長は「技術のブラッシュアップ（磨き上げ）のため、日々走行試験を行っている。完成度の高さを体験していただきたい」と話した。
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-140922X171.html

ちなみに本線のトンネル比率は９割です

最初は350km/hぐらいから営業はじめるんじゃない？

なんで真空チューブにしないんだろ。空気抵抗なきゃもっと快適じゃね。

「ゴォー」と低く響く時速５００キロのリニア　「まるで旅客機」のような手荷物検査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140922-00000535-san-bus_allやや気になった揺れは減速時に一層、感じることになった。地上走行に移行する際、着陸時の航空機のような接地によるショックもある。
別の記者はツンとくる耳への空気圧を感じたそうだ。ＪＲ東海によると、約４００メートルの高低差がある実験線を高速で駆け抜けたことが原因という。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140922-00000000-maiall-soci

ますます飛行機でいいな

新大阪ー新横浜の
ノゾミに乗ったんだけど
アメリカのアムトラックより揺れて怖かった

何でそんなに揺れを感じるの？
中に浮いてるし、磁力でステイブル感がありそうだけど
揺れるにしても、ふあっ、って感じでなるんでね？
根拠は霊感です

昭和50年代京成の特急で船橋～八幡間を平気だった俺には振動なぞ無問題。

琴電の博物館級電車の回復運転を経験した身の私は
これ程度の揺れ何てまだ生温いと思うｗ

運賃の設定が大問題になる。
実のところ、ビジネスマンはそんなに速く移動したいとは思ってない。現在の
新幹線程度で十分なのだ。リニアのコスパが良ければ、会社は利用を強要するだろうが、良くなければ、
それを理由に拒否できる。

上越新幹線級赤字路線にならなければいいけどｗ

いづれというかそろそろ、老朽化への対応で、新幹線路線の大改修なり
作り替えなりを予定に入れたいだろうから、やっぱ2本あると色々とはかどるよねー

バブルの頃、大企業の部長クラスは、東京－大阪は飛行機を利用していた。
これは利便性もさりながらステイタスだった。その後は利用しなくなった。リニアに乗るのはステイタスにならない。利便性一本で勝負。
判りやすい結果が出るだろう。

総工費９兆と言われるリニアとかｗ
一体、運賃はいくらになるんだか

40分ならパソコンもつかうの面倒だなぁ。発車、停止で揺れるだろうし。
弁当が食えるかどうかぐらい。

1000馬力にしたSUZUKIの隼
ビルワーナーが501kmを出している

スウェーデンのゴーストライダー
300km越えでウイリーをしやがる
全くクレイジーだ

通勤、通学圏内になるのがいいところ

リニアは新幹線の何十倍も電力を大量消費する
そのため原発を再稼働する大義名分になるだろう

で、結局、駅は何市と何市になったの？
全然、関係ないとこ住んでるから知らんのだけど